Question automobile

sweety33 a écrit:

NotTwinTurboYet a écrit:

J'avoue que le Touran est assez cool comme voiture. Ca tire bien pour un gazout, la boite DSG est super, et le coffre engloutit tout ce qu'on lui donne!

A+

Tiens un autre amateur de camionnette

Heu non NTTY est plutôt amateur de biplaces à gros moteurs !!!

nemo a écrit:

sweety33 a écrit:

NotTwinTurboYet a écrit:

J'avoue que le Touran est assez cool comme voiture. Ca tire bien pour un gazout, la boite DSG est super, et le coffre engloutit tout ce qu'on lui donne!

A+

Tiens un autre amateur de camionnette

Heu non NTTY est plutôt amateur de biplaces à gros moteurs !!!

quelle genre ?

Lotus Exige,clio V6,Ariel atom, Cateram, donkervoort ,KTM X-bow,........

sweety33 a écrit:

nemo a écrit:

sweety33 a écrit:

NotTwinTurboYet a écrit:

J'avoue que le Touran est assez cool comme voiture. Ca tire bien pour un gazout, la boite DSG est super, et le coffre engloutit tout ce qu'on lui donne!

A+

Tiens un autre amateur de camionnette

Heu non NTTY est plutôt amateur de biplaces à gros moteurs !!!

quelle genre ?

Lotus Exige,clio V6,Ariel atom, Cateram, donkervoort ,KTM X-bow,........

Demande lui...

sweety33 a écrit:

nemo a écrit:

sweety33 a écrit:

NotTwinTurboYet a écrit:

J'avoue que le Touran est assez cool comme voiture. Ca tire bien pour un gazout, la boite DSG est super, et le coffre engloutit tout ce qu'on lui donne!

A+

Tiens un autre amateur de camionnette

Heu non NTTY est plutôt amateur de biplaces à gros moteurs !!!

quelle genre ?

Lotus Exige,clio V6,Ariel atom, Cateram, donkervoort ,KTM X-bow,........

Ces voitures là sont assez excitantes et j'avais même envisagé l'achat de deux d'entre elles. Mais bon, ça ne peut s'utiliser (sérieusement) que sur circuit, et pour ma part j'aime profiter de ma voiture tous les jours, donc ce n'est pas tellement compatible.
Après il y a toujours possibilité d'avoir plusieurs voitures, mais bon, celles que tu cites ci-dessus présentent des tarifs trop élevés.
Alors tant qu'à faire, il est tout à fait possible de se faire vachement plaisir sur circuit avec une petite voiture bien préparée (ou même encore moins cher, de louer une voiture sur un circuit) et puis d'en avoir une autre suffisamment agréable pour la conduite de tous les jours. Mais bon, posséder deux voitures, c'est doubler pas mal de frais alors que tu ne peux te dédoubler toi. Pour finir, je me suis un peu calmé et investit dans la HiFi. Ca coûte moins cher (surtout à l'entretien!), et c'est moins dangeureux

tu as raison

une petite clio RS dépouillée ça le fait bien sur circuit

sweety33 a écrit:

tu as raison

une petite clio RS dépouillée ça le fait bien sur circuit

M'en parle pas, je me souviens d'un gars qui faisait la mise au point de la Clio Cup à Dijon, il nous tournait autour, c'était assez impressionnant Surtout que dans la Clio Cup, ni le moteur, ni les freins ne sont modifiés par rapport à l'origine.

Je pense que si je refaisais du circuit, je me prendrais une clio, justement

A+

j'ai un pote qui a une clio V6 phase 2 couleur orange sangine (trés rare) , c'est un vrai bijou et quel bruit ce V6 qui ronronne juste derriere tes oreilles

NotTwinTurboYet a écrit:

sweety33 a écrit:

tu as raison

une petite clio RS dépouillée ça le fait bien sur circuit

M'en parle pas, je me souviens d'un gars qui faisait la mise au point de la Clio Cup à Dijon, il nous tournait autour, c'était assez impressionnant Surtout que dans la Clio Cup, ni le moteur, ni les freins ne sont modifiés par rapport à l'origine.

Je pense que si je refaisais du circuit, je me prendrais une clio, justement

A+

Faut, une Clio Cup a plus de powa

Il y a des modifications sur l'admission et la cartographie moteur, plus l'échappement.

Les plaquettes ont longtemps été les Pagid RS 4.2 ou 4.4, avec des flexibles tressés.

sweety33 a écrit:

j'ai un pote qui a une clio V6 phase 2 couleur orange sangine (trés rare) , c'est un vrai bijou et quel bruit ce V6 qui ronronne juste derriere tes oreilles

La moindre manœuvre devient une horreur, ça braque comme un porte containers.

J'ai eu la chance d'en conduire une pendant plusieurs heures (une bleue à un pote), le bruit moteur devenait un peu fatiguant à la longue, par contre en la poussant un peu à Zolder (en ligne droite uniquement, pas fou le gars), ça marche.

tututpouet a écrit:

sweety33 a écrit:

j'ai un pote qui a une clio V6 phase 2 couleur orange sangine (trés rare) , c'est un vrai bijou et quel bruit ce V6 qui ronronne juste derriere tes oreilles

La moindre manœuvre devient une horreur, ça braque comme un porte containers.

J'ai eu la chance d'en conduire une pendant plusieurs heures (une bleue à un pote), le bruit moteur devenait un peu fatiguant à la longue, par contre en la poussant un peu à Zolder (en ligne droite uniquement, pas fou le gars), ça marche.

C'est sur étant donné l'empattement ce n'est pas conseillé pour faire des manoeuvre en ville.
par contre sur circuit un vrai régal, aucune aide électronique et comportement de propulsion....une vrai bagole quoi

tututpouet a écrit:

NotTwinTurboYet a écrit:

sweety33 a écrit:

tu as raison

une petite clio RS dépouillée ça le fait bien sur circuit

M'en parle pas, je me souviens d'un gars qui faisait la mise au point de la Clio Cup à Dijon, il nous tournait autour, c'était assez impressionnant Surtout que dans la Clio Cup, ni le moteur, ni les freins ne sont modifiés par rapport à l'origine.

Je pense que si je refaisais du circuit, je me prendrais une clio, justement

A+

Faut, une Clio Cup a plus de powa

Il y a des modifications sur l'admission et la cartographie moteur, plus l'échappement.

Les plaquettes ont longtemps été les Pagid RS 4.2 ou 4.4, avec des flexibles tressés.

Je parlais surtout pour la génération précédente, mais en effet, il y a des modifs très légères pour adapter la cartographie à l'échappement (et la boite?), qui donnent peu de puissance en plus (+5CV sur l'actuelle). On ne parle donc pas d'un changement radical. Pour les freins, c'est pareil, évidemment ce sont des Pagid et durit avia, mais les étriers et disques sont d'origine.
Donc quand je disais que ce n'était pas modifié, c'est qu'il n'y a pas de réalésage de moteur, ou passage en carter sec, ni d'étrier 12 pistons, et autres plaisanteries de ce genre. Par contre il y a quand même la boîte qui est remplacée, et ça joue beaucoup. L'autobloquant est aussi monté non?

Enfin, c'était juste pour dire qu'avec une voiture proche de l'origine (admettons qu'on exclut la boite de l'équation), on peut se faire plaisir.

Sinon, dans mon souvenir, une Clio Cup montée neuve, ça coute dans les 30'000 euros. C'est finalement raisonnable vu les chronos à la fin.

A+

Un site indispensable pour ceux qui ne connaissent pas : l'automobile sportive

Et en prime une photo de la superbe clio RS world series sortie cette année !

bolox a écrit:

Un site indispensable pour ceux qui ne connaissent pas : l'automobile sportive

Chouette site avec plein d'infos en effet! Merci!

A+

NotTwinTurboYet a écrit:

bolox a écrit:

Un site indispensable pour ceux qui ne connaissent pas : l'automobile sportive

Chouette site avec plein d'infos en effet! Merci!

A+

Les essais y sont nombreux, très exhaustifs et souvent très justes.

Par contre les p'tits gars comment expliquez-vous que nos constructeurs automobiles français ne nous sortent pas des voitures plus bandantes avec des gros moulins comme Renault maintes fois champion du monde de F1 et Citroên en Rallye

On a le savoir faire,l'expérience mais nous n'avons pas de corones

Quand Citroên nous a sorti la C4 loeb, c'est à pisser de rire et Renault avec sa Clio Rs ou Mégane RS certes, des voitures typées aucunement exclusive

A part peut-être la clio V6 mais avec un 3,2 l pour 255 cv , on est bien loin d'un rendement optimal.....

NotTwinTurboYet a écrit:

tututpouet a écrit:

NotTwinTurboYet a écrit:

sweety33 a écrit:

tu as raison

une petite clio RS dépouillée ça le fait bien sur circuit

M'en parle pas, je me souviens d'un gars qui faisait la mise au point de la Clio Cup à Dijon, il nous tournait autour, c'était assez impressionnant Surtout que dans la Clio Cup, ni le moteur, ni les freins ne sont modifiés par rapport à l'origine.

Je pense que si je refaisais du circuit, je me prendrais une clio, justement

A+

Faut, une Clio Cup a plus de powa

Il y a des modifications sur l'admission et la cartographie moteur, plus l'échappement.

Les plaquettes ont longtemps été les Pagid RS 4.2 ou 4.4, avec des flexibles tressés.

Je parlais surtout pour la génération précédente, mais en effet, il y a des modifs très légères pour adapter la cartographie à l'échappement (et la boite?), qui donnent peu de puissance en plus (+5CV sur l'actuelle). On ne parle donc pas d'un changement radical. Pour les freins, c'est pareil, évidemment ce sont des Pagid et durit avia, mais les étriers et disques sont d'origine.
Donc quand je disais que ce n'était pas modifié, c'est qu'il n'y a pas de réalésage de moteur, ou passage en carter sec, ni d'étrier 12 pistons, et autres plaisanteries de ce genre. Par contre il y a quand même la boîte qui est remplacée, et ça joue beaucoup. L'autobloquant est aussi monté non?

Enfin, c'était juste pour dire qu'avec une voiture proche de l'origine (admettons qu'on exclut la boite de l'équation), on peut se faire plaisir.

Sinon, dans mon souvenir, une Clio Cup montée neuve, ça coute dans les 30'000 euros. C'est finalement raisonnable vu les chronos à la fin.

A+

Sur la Clio II Cup basee sur la version 172ch, la Cup sortait 180ch.
Avec la version 182ch d'origine, la Cup sortait je crois 190ch.

C'est une boite SADEV 5 vitesses sequentielle (de memoire seule la Clio Cup V6 avait une SADEV 6 vitesses).

La Cup a surtout chassis soudé, arceau et trains modifiés.

Suffit de voir la Megane R26-R, allégée, arceau, trains revus et elle colles des pillules à tour de bras sur le Ring

tututpouet a écrit:

Suffit de voir la Megane R26-R, allégée, arceau, trains revus et elle colles des pillules à tour de bras sur le Ring

Je l'ai vue en couverture d'Echappement, et du coup j'ai acheté le magazine. Dommage que l'arceau ne soit pas soudé, ça change quand même pas mal la rigidité. Un petit peu dommage aussi que les train roulant n'aient pas l'air un peu plus adaptés à du circuit (encore plus basse et plus dure, à la manière 911 RS). Mais bon, c'est un défaut mineur, ça se corrige facilement, et puis faut tester avant de juger
Voiture alléchante, mais qui reste encore pas mal lourde malgrè les presque 130kg de gagnés.

A+

8'17 sur le Ring Nord, 5s dans la gueule d'une meuh 3 E46

tututpouet a écrit:

8'17 sur le Ring Nord, 5s dans la gueule d'une meuh 3 E46

Mais avec quels pneus? Si j'ai bien compris la perf de la Megane a été réalisé avec des Pirelli corsa ou un truc du genre, donc des semi-slicks retaillés. Ca fait une différence gigantesque.
Je me souviens la première fois que j'ai mis ces pneus sur ma voiture, quand je freinais, j'étais presque arrêté avant le virage! Il fallu que je change tous mes repères de freinage, et il m'avait fallu presque une demie-journée pour m'habituer. Incroyable la différence de grip.

a+

sweety33 a écrit:

Par contre les p'tits gars comment expliquez-vous que nos constructeurs automobiles français ne nous sortent pas des voitures plus bandantes avec des gros moulins comme Renault maintes fois champion du monde de F1 et Citroên en Rallye

On a le savoir faire,l'expérience mais nous n'avons pas de corones

Quand Citroên nous a sorti la C4 loeb, c'est à pisser de rire et Renault avec sa Clio Rs ou Mégane RS certes, des voitures typées aucunement exclusive

A part peut-être la clio V6 mais avec un 3,2 l pour 255 cv , on est bien loin d'un rendement optimal.....

Ils s'y mettent aussi, un peut de patience, la preuve en image, par contre au niveaux des moulins faut pas rêver, vus les taxes de pollution les + de 3.0 sont condamné à disparaître chez les constructeur généraliste, ont verras plus des ptit moulin turbo, comme ici sur la RCZ qui seras commercialisé normalement courant 2010 avec un 1.6 turbo de 220 CV.

Le problême des constructeurs français est de sortir des études de style alléchantes comme cette 307 RCZ et nous sortent en série une pauvre bagnole qui n'a pas grand chose à voir avec le proto

Il faudrait déjà qu'ils aient des BV capables de faire passer le couple...

Sur les C6 V6 HDI, les boites automatiques pètent en 150 000km.

La 207RC a une boite 5 tandis que la Mini Cooper S a une boite 6 bien étagée.

Puis au delà de 200ch il devient difficile de faire motricer une traction, 250ch tu oublies dans 95% des cas au moins.

Renault va utiliser les techno 4RM Nissan pour proposer des modèles plus puissants, on parle de 280ch sur le coupé Laguna ( le moteur d'origine de la 350Z).

Côté PSA, ils ne cherchent même pas à capitaliser sur l'image de Citroen en rallies pour relancer une gamme sportive, il y a un engagement tout diesel qui va leur poser problème.

Mich a écrit:

sweety33 a écrit:

Par contre les p'tits gars comment expliquez-vous que nos constructeurs automobiles français ne nous sortent pas des voitures plus bandantes avec des gros moulins comme Renault maintes fois champion du monde de F1 et Citroên en Rallye

On a le savoir faire,l'expérience mais nous n'avons pas de corones

Quand Citroên nous a sorti la C4 loeb, c'est à pisser de rire et Renault avec sa Clio Rs ou Mégane RS certes, des voitures typées aucunement exclusive

A part peut-être la clio V6 mais avec un 3,2 l pour 255 cv , on est bien loin d'un rendement optimal.....

Ils s'y mettent aussi, un peut de patience, la preuve en image, par contre au niveaux des moulins faut pas rêver, vus les taxes de pollution les + de 3.0 sont condamné à disparaître chez les constructeur généraliste, ont verras plus des ptit moulin turbo, comme ici sur la RCZ qui seras commercialisé normalement courant 2010 avec un 1.6 turbo de 220 CV.

Les constructeurs français doivent probablement estimer qu'ils ne se feront pas assez de thunes avec ce genre de voitures exclusives. De la même manière, leurs rares incursions dans le domaine du HDG (r25, safrane, XM, 607, vel satis etc.) ne sont restés que de bien pâles ersatz des grosses berlines à l'allemande. C'est dommage, quand on voit ce que citroën, avait réussi avec sa DS, voire avec sa SM...
Pourtant, des petites bombes comme les 205 GTI ou R5 GT turbo ont eu un énorme succès en leur temps...

Il manque à nos constructeurs français cette image de marque qui pourtant avait fait toute notre réputation dans la premiére moitié du 20eme siécle avec des marques prestigieuses comme Delage, Delahaye, Hispano-Suiza

bolox a écrit:

Mich a écrit:

sweety33 a écrit:

Par contre les p'tits gars comment expliquez-vous que nos constructeurs automobiles français ne nous sortent pas des voitures plus bandantes avec des gros moulins comme Renault maintes fois champion du monde de F1 et Citroên en Rallye

On a le savoir faire,l'expérience mais nous n'avons pas de corones

Quand Citroên nous a sorti la C4 loeb, c'est à pisser de rire et Renault avec sa Clio Rs ou Mégane RS certes, des voitures typées aucunement exclusive

A part peut-être la clio V6 mais avec un 3,2 l pour 255 cv , on est bien loin d'un rendement optimal.....

Ils s'y mettent aussi, un peut de patience, la preuve en image, par contre au niveaux des moulins faut pas rêver, vus les taxes de pollution les + de 3.0 sont condamné à disparaître chez les constructeur généraliste, ont verras plus des ptit moulin turbo, comme ici sur la RCZ qui seras commercialisé normalement courant 2010 avec un 1.6 turbo de 220 CV.

Les constructeurs français doivent probablement estimer qu'ils ne se feront pas assez de thunes avec ce genre de voitures exclusives. De la même manière, leurs rares incursions dans le domaine du HDG (r25, safrane, XM, 607, vel satis etc.) ne sont restés que de bien pâles ersatz des grosses berlines à l'allemande. C'est dommage, quand on voit ce que citroën, avait réussi avec sa DS, voire avec sa SM...
Pourtant, des petites bombes comme les 205 GTI ou R5 GT turbo ont eu un énorme succès en leur temps...

Je ne sais pas, j'ai une 607 de 2001 et à l'époque à part peut être au niveau motorisation elle se défendait plutôt bien comparé à une Audi A6 2.5 TDI d'un collégue, au niveau des équipement ma voiture coûtait 4000 Euro moins chères et avait plus d'équipement, au niveau des finitions même si en effet y avait peut être une meilleure qualitée d'assemblage dans l'audi entre autres rétroviseur intérieur, baguettes de carrosserie, la 607 avait un intérieur plus accueillant, moins austères que l'audi.

Alors au niveau de la fiabilité c'est la que je rigoles, j'ai eu des problèmes sur ma voiture, verrin de coffre, GPS et détecteurs de sous gonflages ( en 7 ans c'est les seuls problèmes que j'ai eu et tout sous garanties)

Le collègue et son Audi, verrin de coffre également sous garanties, autoradio la moitié prit en charge par Audi, Turbo et boîte de vitesse hors garanties.

Ce qui me fait rire aussi, c'est au moment de la revente, il l'a vendue cette année 14'000 euro avec 2'000 Euro de frais.

Quand j'ai été voir pour m'acheter une peugeot 4007, peugeot me reprenait ma 607 15'800 Euro (avec moins de km que l'A6).